Чем лучше будет трудиться технология зажигания, тем стабильнее работает и сам двигатель. Согласно нормативам, на аппаратах с четырьмя тактами состав из топлива и воздуха должен возгораться по окончанию такта сжатия, иначе говоря, за мгновение до попадания поршня в верхнюю мёртвую зону. Такой принцип связан с тем что, состав нуждается в некотором времени для сгорания. Далее газы расширяются, и их энергия направляет поршень, происходит рабочий ход. Но как определить раннее или позднее зажигание?
Идущее с ускорением или запозданием – это задержанная или слишком быстрая реакция технологии на позицию поршней в цилиндрах: таким образом генерируется искра на свече зажигания (СЗ). Она воспламеняет состав из горючего и воздуха не в нужный момент близкой позиции поршня к ВМТ. А происходит это либо слишком рано, либо с задержками (признаки позднего зажигания).
Это вынуждает владельцев машин, в которых требуется своими усилиями регулировать углы опережения (УОЗ), часто заниматься настройкой.
Признаки ошибок в системе
Как уже было сказано, такое ошибки в системе могут пагубно отразиться на двигателе. Поэтому очень важно вовремя обнаружить признаки раннего зажигания инжектора. Следует обращать внимание следующие симптомы:
- Двигатель запускается с осложнениями.
- Топливо стало расходоваться заметно быстрее.
- У двигателя утрачивается приемистость.
- Происходит упадок мощности.
- На холостом движении система работает неустойчиво.
- Исчезает ответная реакция во время нажатия на газ.
- Двигатель перегревается. В нём действует детонация.
- Появления специфичных хлопков. Они отдают в технологию выпуска и прочие составляющие, чаще всего в карбюратор.
Какое зажигание лучше, раннее или позднее? Дальнейшая работа двигателя с нарушенным УОЗ может только ещё серьёзнее испортить двигатель. Особенно, если возникает устойчивая детонация.
Последствия ошибочно настроенного УОЗ
Зажигание, происходящее неправильно и идущее с опережением, означает, что искра появилась раньше положенного времени. Газы расширяются. И их давление противостоит поршню, который поднимается в ВМТ.
Когда рабочий состав воспламеняется после движения поршня из ВМТ по нижнему вектору, то генерируется и освобождается энергия от горючего. Она «настигает» поршень и оказывается в выпуске, не производит полезных действий. Это принципы зажигания с задержками.
Симптомы раннего зажигания:
- В процессе работы силового агрегата образуются металлические позвякивания. Они сосредотачиваются в зоне цилиндрового блока.
- Обороты холостого движения начинают плавать.
- Замечается нестабильная работа двигателя.
- После нажатия «газа» получается задержка.
- Мотор совсем не тянет. Идут лишние траты горючего.
Зажигание с задержками не менее вредно для двигателя. И сгорание состава осуществляется при падении давления и развитии объёма в цилиндре мотора. И процесс сгорания этого состава нарушается. Он догорает в процессе функционально движения поршня.
И это имеет такие признаки (симптомы позднего зажигания):
- Утрата мощи двигателя. Чтобы разогнать машину, приходится мощнее давить на газ.
- Горючего также тратится довольно много.
- На моторе возникает сильные отложения и нагары.
- Двигатель сильно перегревается.
А как сделать зажигание позже? Только регулировкой, о чем далее.
Самостоятельная настройка УОЗ
Как сделать зажигание пораньше? Эта работа подразумевает регулирование УОЗ. Она должна проходит на холостом движении. Здесь важно соблюдать правильные обороты в интервалах 850 – 90 об/мин.
Значения угла наклона времени зажигания могут быть положительными или отрицательными. В первом случае они доходит до +1 градуса. Во втором начинаются от -1 градуса. Обозначенный градус – это градус взаимодействия с ВМТ.
Признаки раннего и позднего зажигания: во многих случаях этот момент устанавливается с применением стробоскопа. Этот прибор помогает достичь скрупулёзной настройки. Если этого устройства нет, можно поработать с контрольной лампой. Она присоединяется к массе и положительной клемме на зажигательном распределителе.
Далее предложены самые популярные методики, по которым можно качественно настраивать зажигание. За основу взята классическая техника отечественного выпуска.
Метод настройки с применением стробоскопа
Как выставить ранее зажигание: здесь фигурируют следующие операции:
- Двигатель обязательно прогревается до достижения функциональной температуры.
- Подключение стробоскопа проходит к бортовой системе.
- Отвинчивается фиксирующий крепёж (гайка) крышки распределительного прерывателя системы зажигания.
- Сигнальное устройство срабатывания нанизывается на провод с высоким напряжением. Этот провод устроен в первом цилиндре.
- Если имеется шланг вакуумного корректора, он обязательно снимается и заглушается.
- Светящаяся сторона рабочего прибора следует на коленвальный шкив.
- Силовой аппарат запускается и функционирует на холостом движении.
- Корпус трамблера (КТ) требуется проворачивать.
- Закрепление корпуса распределительного прерывателя (КРП). Здесь нужно добиться совпадения маркировки шкива с подобной маркировкой на ГРМ.
- Затягивается гайка фиксации.
Настройка УОЗ по контрольной лампочке
Действуя по этой методике, нужно соблюдать такие шаги:
- Особым образом поверните коленвал. Маркировка на коленвальном шкиве должна совпасть с маркировкой на крышке ГРМ. Бегунок, устроенный на распределительном устройстве должен направлять на свечной кабель начального цилиндра.
- Фиксирующий крепёж трамблера ослабляется.
- Один проводок из обозначенного прибора (лампы) соединяется с проводом, следующим от трамблера к катушечному механизму зажигания
- Второй проводок от этой лампы ставится на массу.
- Запускается зажигание.
- Следует вращение КТ по движению часовой стрелки. Это действие продолжается до потухания лампочки.
- КТ поворачивается в начальную позицию: против движения часовой стрелки.
- Выяснив, при какой позиции ламповый прибор загорается, зафиксируйте КТ в данном положении. Для этого используется гайка распределителя. Её нужно хорошо затянуть.
Операции на основе работы двигателя
Двигатель активизируется. Ослабляется крепёжный элемент КТ. А КРП поворачивается строго по часовой стрелке, а затем и по противоположному вектору. Здесь очень важно не проморгать позицию, при которой силовой аппарат трудится без сбоев, и получаются очень высокие обороты. Далее КРП вращением по часовой стрелке смещается на 2 градуса. А гайку трамблера требуется основательно затянуть.
Операции, основанные на искре
Настраивать зажигание по данной методике нужно так:
- Совмещаются маркировки на коленвальном шкиве и ГРМ. Маркировка на бегунке направляет на кабель начального цилиндра.
- Гайка, крепящая корпус распределительного прибора, ослабляется.
- Из крышки трамблера изымается центровой провод с высоким напряжением.
- Контакт кабеля позиционируется около «массы». Это дистанция примерно в 5 мм.
- Запускается зажигание.
- КРП поворачивается на 20 градусов. Поворот идёт по направлению часовой стрелки.
- Корпус вращается по обратному вектору до образования искры между контактным участком кабеля и «массой».
- В этой позиции закрепляется трамблерный корпус. Крепёж здесь – гайка прерывателя.
После этих операции обязательно определяется надёжность УОЗ в условиях движения. Алгоритм действий здесь таков:
- Мотор прогревается.
- Автомобиль разгоняется до 40-45 км/ч.
- На четвёртой передаче до предела нужно жать на педаль газа.
- Анализируется уровень детонации. Когда после принятия указанной передачи продолжительность детонации составляет 2-3 секунды, и детонация прекращается с разгоном машины, это нормально. А когда при достижении скорости (п.2), она не исчезает, то, скорее всего, образуется зажигание с опережением. Когда детонация отсутствует во время включения обозначенной передачи, получается зажигание с задержкой. В этой ситуации регулировать УОЗ необходимо, пока не добьётесь нужного результата.
Чем лучше и точнее будет трудиться зажигание, тем стабильнее будет работать и сам двигатель.
